Ο διάδρομος μεταφορών Ινδίας-Μέσης Ανατολής-Ευρώπης μπορεί να συζητιέται πολύ, αλλά κινδυνεύει να ακολουθήσει τον ίδιο δρόμο με τα τρία τελευταία έργα συνδεσιμότητας μεταξύ Ασίας και Ευρώπης που διαφημίζονται από τη Δύση: αυτό στα σκουπίδια. Να γιατί.
Έρευνα-Επιμέλεια Άγγελος-Ευάγγελος Φ. Γιαννόπουλος Γεωστρατηγικός και Γεωπολιτικός αναλυτής και αρχισυντάκτης στο εβδομαδιαίο ηλεκτρονικό περιοδικό Mytilenepress. Contact : survivorellas@gmail.com-6945294197). Συντακτική ομάδα του Mytilenepress. "Διαφωνώ με αυτό που λες, αλλά θα υπερασπιστώ μέχρι θανάτου το δικαίωμά σου να το λες". Η φράση έχει συνδεθεί άρρηκτα με τα έργα του Γάλλου φιλόσοφου Βολταίρου και εκφράζει απόλυτα τους συντάκτες του ηλεκτρονικού περιοδικού Mytilenepress. Στο Mytilenepress δημοσιεύονται όλες οι απόψεις. Aπαγορεύεται η αναδημοσίευση χωρίς την έγκριση του Μpress.
Ο Οικονομικός Διάδρομος Ινδίας-Μέσης Ανατολής-Ευρώπης (IMEC) είναι μια τεράστια επιχείρηση δημόσιας διπλωματίας που ξεκίνησε στην πρόσφατη σύνοδο κορυφής της G20 στο Νέο Δελχί, η οποία ολοκληρώθηκε με την υπογραφή μνημονίου κατανόησης στις 9 Σεπτεμβρίου.
Οι ηθοποιοί είναι οι Ηνωμένες Πολιτείες, η Ινδία, τα Ηνωμένα Αραβικά Εμιράτα, η Σαουδική Αραβία και η Ευρωπαϊκή Ένωση, με ιδιαίτερο ρόλο για τις τρεις πρώτες δυνάμεις της τελευταίας: Γερμανία, Γαλλία και Ιταλία. Πρόκειται για ένα πολυτροπικό σιδηροδρομικό έργο, σε συνδυασμό με μεταφορτώσεις και βοηθητικές ψηφιακές και ηλεκτρικές διαδρομές που εκτείνονται στην Ιορδανία και το Ισραήλ.
Αν αυτό το έργο μοιάζει με μια πολύ καθυστερημένη απάντηση από τη Δύση στην Πρωτοβουλία Belt and Road της Κίνας (BRI), που ξεκίνησε πριν από δέκα χρόνια και η οποία θα γιορταστεί τον επόμενο μήνα στο Belt and Road Forum στο Πεκίνο, αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι είναι. Και ναι, είναι πάνω απ' όλα ένα ακόμη αμερικανικό εγχείρημα για την παράκαμψη της Κίνας, το οποίο για ωμούς εκλογικούς σκοπούς θεωρείται μια πενιχρή «επιτυχία» της εξωτερικής πολιτικής.
Κανείς στην παγκόσμια πλειοψηφία δεν θυμάται ότι οι Αμερικανοί είχαν το δικό τους έργο Silk Road το 2010. Η ιδέα προήλθε από τον Kurt Campbell του Στέιτ Ντιπάρτμεντ και πουλήθηκε από την τότε Υπουργό Εξωτερικών Χίλαρι Κλίντον, ως ιδέα του. Η ιστορία είναι αμείλικτη, δεν ήταν έτσι.
Και κανείς από την πλειονότητα του κόσμου δεν θυμάται το έργο του Νέου Δρόμου του Μεταξιού που πραγματοποίησαν η Πολωνία, η Ουκρανία, το Αζερμπαϊτζάν και η Γεωργία στις αρχές της δεκαετίας του 2010, με τέσσερις ντροπιαστικές μεταφορτώσεις στη Μαύρη και την Κασπία Θάλασσα. Η ιστορία είναι αδυσώπητη και ούτε αυτό το έργο ολοκληρώθηκε.
Στην πραγματικότητα, πολύ λίγα μέλη της παγκόσμιας πλειοψηφίας θυμούνται το σχέδιο 40 τρισεκατομμυρίων δολαρίων Build Back Better World
Ένα χρόνο αργότερα, σε μια συνάντηση της G7, το B3W είχε ήδη μειωθεί σε ένα έργο υποδομής και επενδύσεων 600 δισεκατομμυρίων δολαρίων. Φυσικά, δεν χτίστηκε τίποτα. Η ιστορία είναι πραγματικά αμείλικτη, δεν βγήκε τίποτα.
Την ίδια τύχη περιμένει και το IMEC, για μια σειρά από πολύ συγκεκριμένους λόγους.
Περιστρέψτε προς ένα μαύρο κενό
Ολόκληρη η λογική του IMEC στηρίζεται σε αυτό που ο συγγραφέας και πρώην πρεσβευτής MK Bhadrakumar περιέγραψε απολαυστικά ως « την επίκληση των Συμφωνιών του Αβραάμ μέσω του μαγικού τάγκο Ισραήλ-Σαουδικής Αραβίας ».
Αυτό το ταγκό είναι νεκρό κατά την άφιξη. ούτε το φάντασμα του Πιατσόλα δεν μπορεί να τον ξαναζωντανέψει. Αρχικά, ένας από τους κύριους πρωταγωνιστές – ο Σαουδάραβας διάδοχος πρίγκιπας Μοχάμεντ μπιν Σαλμάν – κατέστησε σαφές ότι οι προτεραιότητες του Ριάντ ήταν μια νέα σχέση, που ενεργοποιήθηκε και μεσολάβησε η Κίνα, με το Ιράν, την Τουρκία και τη Συρία μετά την επιστροφή του στον Αραβικό Σύνδεσμο.
Επιπλέον, το Ριάντ και ο εταίρος του στα Εμιράτα IMEC μοιράζονται τεράστια εμπορικά, εμπορικά και ενεργειακά συμφέροντα με την Κίνα και ως εκ τούτου δεν θα κάνουν τίποτα που θα αναστατώσει το Πεκίνο.
Με την πρώτη ματιά, το IMEC προτείνει κοινή δράση από τα 11 κράτη της G7 και των BRICS. Αυτή είναι η δυτική μέθοδος για να παρασύρει την αιώνια βαλτωμένη Ινδία του Μόντι και τη Σαουδική Αραβία και τα Ηνωμένα Αραβικά Εμιράτα που είναι σύμμαχοι των ΗΠΑ να υπογράψουν την ατζέντα της.
Η πραγματική της πρόθεση, ωστόσο, δεν είναι μόνο να υπονομεύσει το BRI, αλλά και τον Διεθνή Διάδρομο Μεταφορών Βορρά-Νότου (INTSC), στον οποίο η Ινδία είναι σημαντικός παίκτης μαζί με τη Ρωσία και το Ιράν.
Το παιχνίδι είναι πολύ χονδροειδές και πολύ προφανές πράγματι: ένας διάδρομος μεταφορών που έχει σχεδιαστεί για να παρακάμψει τους τρεις κύριους φορείς της πραγματικής ευρασιατικής ολοκλήρωσης –και τα μέλη των BRICS την Κίνα, τη Ρωσία και το Ιράν–, φτιάχνοντας ένα σαγηνευτικό καρότο «Διαίρει και Βάλεψε» που υπόσχεται πράγματα που δεν μπορεί να επιτευχθεί.
Η αμερικανική νεοφιλελεύθερη εμμονή σε αυτό το στάδιο του νέου μεγάλου παιχνιδιού αφορά, όπως πάντα, το Ισραήλ. Στόχος τους είναι να καταστήσουν βιώσιμο το λιμάνι της Χάιφα και να το καταστήσουν βασικό συγκοινωνιακό κόμβο μεταξύ Δυτικής Ασίας και Ευρώπης. Όλα τα άλλα υποτάσσονται σε αυτήν την ισραηλινή επιταγή.
Κατ' αρχήν, το IMEC θα περάσει από τη Δυτική Ασία για να συνδέσει την Ινδία με την Ανατολική και Δυτική Ευρώπη – κάνοντας την Ινδία να φαίνεται ότι είναι ένα παγκόσμιο κεντρικό κράτος και ένα σημείο σύγκλισης πολιτισμών.
Είναι παράλογο. Εάν το μεγάλο όνειρο της Ινδίας είναι να γίνει ένα swing κράτος, η καλύτερη ευκαιρία θα ήταν μέσω του ήδη λειτουργικού INTSC, το οποίο θα μπορούσε να ανοίξει αγορές στο Νέο Δελχί από την Κεντρική Ασία έως τον Καύκασο. Διαφορετικά, ως παγκόσμιο κεντρικό κράτος, η Ρωσία είναι ένα βήμα μπροστά από την Ινδία στο διπλωματικό μέτωπο και την Κίνα στο μέτωπο του εμπορίου και της συνδεσιμότητας.
Οι συγκρίσεις μεταξύ του IMEC και του Οικονομικού Διαδρόμου Κίνας-Πακιστάν (CPEC) είναι μάταιες. Το IMEC είναι ένα αστείο σε σύγκριση με αυτό το εμβληματικό έργο BRI: το σχέδιο 57,7 δισεκατομμυρίων δολαρίων για την κατασκευή ενός σιδηροδρόμου άνω των 3.000 χιλιομέτρων που συνδέει το Kashgar, στο Xinjiang, με το Gwadar, στη Νότια Θάλασσα. Αραβία, ο οποίος θα συνδέεται με άλλους χερσαίους διαδρόμους BRI προς Ιράν και Τουρκία.
Αυτό είναι ένα ζήτημα εθνικής ασφάλειας για την Κίνα. Μπορούμε λοιπόν να στοιχηματίσουμε ότι οι ηγέτες του Πεκίνου θα έχουν διακριτικές και σοβαρές συνομιλίες με τις πέμπτες στήλες στην εξουσία στο Ισλαμαμπάντ, πριν ή κατά τη διάρκεια του Φόρουμ Belt and Road, για να τους υπενθυμίσουν τα γεωστρατηγικά, γεωοικονομικά και επενδυτικά ζητήματα.
Λοιπόν, τι απομένει για το ινδικό εμπόριο σε όλα αυτά; Οχι πολύ. Χρησιμοποιούν ήδη τη Διώρυγα του Σουέζ, μια άμεση και δοκιμασμένη διαδρομή. Δεν υπάρχει κανένας λόγος να σκεφτούμε να μείνουμε κολλημένοι στα μαύρα κενά των τεράστιων εκτάσεων της ερήμου που περιβάλλουν τον Περσικό Κόλπο.
Ένα κραυγαλέο πρόβλημα, για παράδειγμα, είναι ότι λείπουν σχεδόν 1100 χλμ. σιδηροδρομικών γραμμών από τη Φουτζάιρα (ΗΑΕ) στη Χάιφα, 745 χλμ. από το Τζεμπέλ Αλί (Ντουμπάι) στη Χάιφα και 630 χλμ. από το Άμπου Ντάμπι στη Χάιφα.
Αν αθροίσουμε όλους τους κρίκους που λείπουν, απομένουν περισσότερα από 3.000 χλμ. σιδηροδρόμου προς κατασκευή. Οι Κινέζοι, φυσικά, μπορούν να το κάνουν για πρωινό και σε χρόνο μηδέν, αλλά δεν είναι μέρος αυτού του παιχνιδιού και δεν υπάρχει καμία ένδειξη ότι η συμμορία IMEC σκοπεύει να τους καλέσει.
Όλα τα βλέμματα είναι στραμμένα στο Σιούνικ
Στο Transportation Corridor Wars που περιγράφεται λεπτομερώς στο The Cradle από τον Ιούνιο του 2022, γίνεται σαφές ότι οι προθέσεις σπάνια ταιριάζουν με την πραγματικότητα. Αυτά τα μεγάλα έργα αφορούν μόνο τα logistics, τα logistics, τα logistics – φυσικά, συνδέονται στενά με τους άλλους τρεις βασικούς πυλώνες: ενέργεια και ενεργειακοί πόροι, εργασία και μεταποίηση και κανόνες αγοράς και εμπορίου.
Πάρτε το παράδειγμα της Κεντρικής Ασίας. Η Ρωσία και τρία «στανάκια» της Κεντρικής Ασίας – Κιργιστάν, Ουζμπεκιστάν και Τουρκμενιστάν – εγκαινιάζουν έναν πολυτροπικό νότιο διάδρομο μεταφορών που θα παρακάμψει το Καζακστάν.
Για τι ? Άλλωστε, το Καζακστάν είναι, μαζί με τη Ρωσία, βασικό μέλος της Ευρασιατικής Οικονομικής Ένωσης (EAEU) και του Οργανισμού Συνεργασίας της Σαγκάης (SCO).
Ο λόγος είναι ότι αυτός ο νέος διάδρομος λύνει δύο βασικά προβλήματα για τη Ρωσία που προέκυψαν με την υστερία των κυρώσεων της Δύσης. Παρακάμπτει τα σύνορα του Καζακστάν, όπου εξετάζονται με μεγάλη λεπτομέρεια οτιδήποτε προορίζεται για τη Ρωσία. Επιπλέον, σημαντικό μέρος του φορτίου θα μπορούσε να μεταφερθεί στο ρωσικό λιμάνι του Αστραχάν στην Κασπία Θάλασσα.
Η Αστάνα, η οποία, υπό την πίεση της Δύσης, έπαιξε ένα επικίνδυνο παιχνίδι κάλυψης με τη Ρωσία, θα μπορούσε να καταλήξει να χάσει το καθεστώς της ως κόμβου μεταφορών στην Κεντρική Ασία και την περιοχή της Κασπίας Θάλασσας. Το Καζακστάν είναι επίσης μέρος του BRI. οι Κινέζοι ενδιαφέρονται ήδη πολύ για τις δυνατότητες αυτού του νέου διαδρόμου.
Στον Καύκασο, η ιστορία είναι ακόμη πιο περίπλοκη και, για άλλη μια φορά, έχει να κάνει με το διαίρει και βασίλευε.
Πριν από δύο μήνες, η Ρωσία, το Ιράν και το Αζερμπαϊτζάν δεσμεύτηκαν να κατασκευάσουν έναν ενιαίο σιδηρόδρομο που θα συνδέει το Ιράν και τα λιμάνια του στον Περσικό Κόλπο με το Αζερμπαϊτζάν και θα το συνδέει με τη Ρωσία-Ανατολική Ευρώπη.
Πρόκειται για ένα σιδηροδρομικό έργο της κλίμακας του Υπερσιβηρικού Σιδηροδρόμου, που προορίζεται να συνδέσει την Ανατολική Ευρώπη με την Ανατολική Αφρική και τη Νότια Ασία, παρακάμπτοντας τη Διώρυγα του Σουέζ και τα ευρωπαϊκά λιμάνια. INSTC στα στεροειδή, στην πραγματικότητα.
Μαντέψτε τι έγινε μετά; Πρόκληση στο Ναγκόρνο-Καραμπάχ , με θανάσιμο κίνδυνο να εμπλέκονται όχι μόνο η Αρμενία και το Αζερμπαϊτζάν, αλλά και το Ιράν και η Τουρκία.
Η Τεχεράνη ήταν πολύ ξεκάθαρη στις κόκκινες γραμμές της: δεν θα επιτρέψει ποτέ την ήττα της Αρμενίας, με την άμεση συμμετοχή της Τουρκίας, η οποία υποστηρίζει πλήρως το Αζερμπαϊτζάν.
Σε αυτό το εμπρηστικό μείγμα προστίθενται κοινές στρατιωτικές ασκήσεις με τις Ηνωμένες Πολιτείες στην Αρμενία –η οποία τυγχάνει να είναι μέλος του CSTO υπό την ηγεσία της Ρωσίας– που παρουσιάζονται, για δημόσια κατανάλωση, ως ένα από εκείνα τα φαινομενικά αθώα προγράμματα της «συνεργασίας» του ΝΑΤΟ.
Όλα αυτά υπογραμμίζουν μια υποπλοκή του IMEC που είναι βέβαιο ότι θα υπονομεύσει το INTSC. Η Ρωσία και το Ιράν γνωρίζουν καλά τις ενδημικές αδυναμίες του INTSC: πολιτική αναταραχή μεταξύ πολλών συμμετεχόντων, τους «χαμένους κρίκους» του σιδηροδρόμου και όλες τις σημαντικές υποδομές που απομένουν να κατασκευαστούν.
Ο Τούρκος Σουλτάνος Ρετζέπ Ταγίπ Ερντογάν, από την πλευρά του, δεν θα εγκαταλείψει ποτέ τον διάδρομο Zangezur μέσω του Σιουνίκ, της νότιας επαρχίας της Αρμενίας, που σχεδιάστηκε από την ανακωχή του 2020, συνδέοντας το Αζερμπαϊτζάν με την Τουρκία μέσω του αζερικού θύλακα Nakhichevan – ο οποίος θα περάσει από το αρμενικό έδαφος.
Το Μπακού απείλησε να επιτεθεί στη νότια Αρμενία εάν ο διάδρομος του Zangezur δεν διευκολυνθεί από το Ερεβάν. Το Syunik είναι λοιπόν η επόμενη μεγάλη ανεξιχνίαστη υπόθεση σε αυτό το αίνιγμα. Σημειωτέον ότι η Τεχεράνη δεν θα σταματήσει σε τίποτα για να αποτρέψει τη δημιουργία ενός διαδρόμου Τουρκίας-Ισραήλ-ΝΑΤΟ που θα απέκοπτε το Ιράν από την Αρμενία, τη Γεωργία, τη Μαύρη Θάλασσα και τη Ρωσία. Αυτή θα ήταν η πραγματικότητα, εάν αυτός ο συνασπισμός με το ΝΑΤΟ καταλάμβανε το Σιούνικ.
Σήμερα, ο Ερντογάν και ο Πρόεδρος του Αζερμπαϊτζάν Ιλχάμ Αλίεφ συναντώνται στον θύλακα του Ναχτσιβάν μεταξύ Τουρκίας, Αρμενίας και Ιράν για να ξεκινήσουν έναν αγωγό φυσικού αερίου και να ανοίξουν ένα στρατιωτικό συγκρότημα παραγωγής.
Ο Σουλτάνος γνωρίζει ότι το Zangezur θα μπορούσε επιτέλους να επιτρέψει στην Τουρκία να συνδεθεί με την Κίνα μέσω ενός διαδρόμου που θα διέσχιζε τον τουρκικό κόσμο, στο Αζερμπαϊτζάν και στην Κασπία Θάλασσα. Θα επέτρεπε επίσης στη συλλογική Δύση να είναι ακόμη πιο τολμηρή στο «διαίρει και βασίλευε» ενάντια στη Ρωσία και το Ιράν.
Είναι το IMEC άλλη μια τραβηγμένη δυτική φαντασία; Το μέρος που πρέπει να προσέξετε είναι το Syunik.
πηγή: The Cradle
Δεν υπάρχουν σχόλια:
Δημοσίευση σχολίου