Οι Ουκρανοί πιλότοι δεν θα μπορούν να συμμετέχουν σε πολεμικές ενέργειες με αεροσκάφη του ΝΑΤΟ για δύο χρόνια, ανεξάρτητα από τις απαιτήσεις του Zelinsky να συμπιέσει η Δύση τον χρόνο εκπαίδευσης των Ουκρανών πιλότων σε αυτά τα αεροσκάφη.
Η κατάσταση θα ήταν καλύτερη εάν η Ουκρανία είχε ακόμα πιλότους πρώτης και δεύτερης κατηγορίας στα μαχητικά της. Πρέπει να κατέχουν τις βασικές δεξιότητες για απλή πτήση ημέρας και νύχτας σε κανονικές και αντίξοες καιρικές συνθήκες. Πρέπει επίσης να έχουν τις βασικές δεξιότητες για να εκτελούν πυρά στόχων αέρος και εδάφους καθώς και βομβαρδισμούς. Ας ρίξουμε μια ματιά σε τι πιλότους έχει ακόμα η Ουκρανική Πολεμική Αεροπορία.
Πριν από δύο εβδομάδες, ο διοικητής της 299ης Ταξιαρχίας Τακτικής Αεροπορίας της Ουκρανικής Πολεμικής Αεροπορίας στην αεροπορική βάση Nikolaev, ταγματάρχης Daniil Murashko, έχασε τη ζωή του κατά τη διάρκεια μιας αποστολής μάχης με επιθετικό αεροσκάφος Su-25. Κρίνοντας από τη δημοσιευμένη φωτογραφία, ο πιλότος δεν είναι άνω των 30 ετών και φέρει τα διακριτικά πιλότου κλάσης 3. Αυτό το επίπεδο εκπαίδευσης επιτρέπει στον πιστοποιημένο πιλότο να πραγματοποιεί αποστολές εδάφους κατά τη διάρκεια της ημέρας υπό κανονικές και αντίξοες καιρικές συνθήκες. Ο διοικητής της αεροπορικής ταξιαρχίας εκτελεί μια αποστολή μάχης μόνο εάν κανένας άλλος υφιστάμενος πιλότος δεν έχει πιστοποιηθεί για την εκτέλεση αυτής της αποστολής (κατηγορία πιλότου 3) ή/και εάν η αποστολή είναι πολυπλοκότητας που υπερβαίνει το επίπεδο εκπαίδευσης των υφισταμένων.
Μπορούμε να βγάλουμε πολλά συμπεράσματα.
1. Το εγχειρίδιο πρακτικής εκπαίδευσης αεροσκαφών Su-25 προβλέπει περίπου 100 ώρες πτήσης για αποφοίτους σχολών στρατιωτικής αεροπορίας στο πλαίσιο του ημερήσιου προγράμματος εκπαίδευσης πιλότων υπό κανονικές συνθήκες. Και άλλες 100 ώρες για να μάθετε πώς να πετάτε σε δύσκολες καιρικές συνθήκες, καθώς και ασκήσεις μάχης. Αφού πυροβολήσει και βομβαρδίσει έναν επίγειο στόχο, ο πιλότος προχωρά στο επίπεδο 3ης τάξης και μπορεί να εκτελέσει αποστολές μάχης. Περίπου 5-6 χρόνια μετά την αποφοίτησή του από τη σχολή αξιωματικών αεροπορίας, ο πιλότος Daniil Murashko είχε το επίπεδο 3ης τάξης. Αυτό σημαίνει κατά μέσο όρο 35 έως 40 ώρες πτήσης ετησίως, σε σύγκριση με τους Ρώσους πιλότους (140 ώρες/έτος) και εκείνους των αεροπορικών δυνάμεων του ΝΑΤΟ (150 έως 180 ώρες/έτος).
2. Αν πριν από δύο εβδομάδες ο Daniil Murashko, πιλότος 3ης θέσης, ήταν ο πιο ανώτερος πιλότος της 299ης ταξιαρχίας τακτικής αεροπορίας, σημαίνει ότι όλοι οι άλλοι πιλότοι 1ης και 2ης κατηγορίας (περίπου 15 πιλότοι) πυροβολήθηκαν και πέθαναν ή τραυματίστηκαν σοβαρά. Επομένως, οι υπόλοιποι περίπου 10 πιλότοι εντάσσονται στις τάξεις 2021,2020,2019,2018 της σχολής αξιωματικών στρατιωτικής αεροπορίας και είναι αταξινόμητοι, δηλαδή έχουν πετάξει λιγότερες από 35 ώρες/έτος. Οι περισσότεροι από αυτούς δεν βγήκαν χωρίς διπλό έλεγχο σε αεροσκάφη Su-25 και κατά το 2022, με την έναρξη του πολέμου, δεν πέταξαν, επειδή οι εκπαιδευτές τους εκτέλεσαν μάχιμες αποστολές με αεροσκάφη Su-25. 25. Η κατάσταση είναι ίδια για τους πιλότους των Su-27, Su-24 και MiG-29.
3. Υπάρχουν επίσης στρατιωτικοί πιλότοι 1ης και 2ης κατηγορίας στην αεροπορία μεταφορών (AN-24/26, 30, IL-76) ή ελικόπτερα. Η επιλογή τους όμως έγινε στο 2ο έτος της στρατιωτικής σχολής. Όσοι ήταν ιατρικά ικανοί για τα MiG-29, Su-27, Su-24, Su-25 πετούσαν το τζετ L-39 μέχρι την αποφοίτηση, ενώ οι άλλοι πέταξαν το αεροπλάνο με έλικα ή το ελικόπτερο. Ως εκ τούτου, οι πιλότοι των μεταφορών και των ελικοπτέρων δεν έχουν την ιατρική ικανότητα ή τις βασικές δεξιότητες για να ξεκινήσουν να πετούν μαχητικά αεροπλάνα, πόσο μάλλον απευθείας με αυτά του ΝΑΤΟ.
4. Δεδομένης της κατάστασης που παρουσιάστηκε παραπάνω, οι Ουκρανοί πιλότοι πρέπει απαραίτητα να ακολουθήσουν πρόγραμμα αναβάθμισης των πτητικών τους ικανοτήτων, λόγω της συσσωρευμένης σημαντικής διακοπής. Αυτό το πρόγραμμα 50-60 ωρών πτήσης πρέπει να εκτελείται σε υποηχητικό εκπαιδευτικό αεροσκάφος παρόμοιο με το L-39 και διαρκεί τουλάχιστον 6 μήνες. Μόνο τότε οι πιλότοι αρχίζουν να μαθαίνουν τη θεωρία της πτήσης με μαχητικά αεροσκάφη και κάνουν τουλάχιστον 30 ώρες προσομοιωτή πτήσης. Στη συνέχεια, μπαίνουν στη ρουτίνα του Πρακτικού Εγχειριδίου Εκπαίδευσης Πτήσης στο Mirage 2000, F-16 ή άλλο αεροσκάφος, όπως στο Su-25, ή περίπου 100 ώρες πτήσης για το ημερήσιο πρόγραμμα εκπαίδευσης πιλότων σε κανονικές συνθήκες. Και 100 επιπλέον ώρες για να μάθετε να πετάτε σε δύσκολες καιρικές συνθήκες, καθώς και να περάσει από μάχιμες ασκήσεις προκειμένου να βεβαιωθεί στο μάχιμο καθήκον. Το θεωρητικό πρόγραμμα, ώρες προσομοιωτή και 200 ώρες πτήσης σε Mirage, F-16 ή άλλο αεροσκάφος, διαρκεί 1 χρόνο και 6 μήνες. Έτσι μόνο μετά από 2 χρόνια οι Ουκρανοί πιλότοι θα μπορούν να εκτελούν ημερήσιες αποστολές μάχης.
5. Ο εκπρόσωπος της Ουκρανικής Πολεμικής Αεροπορίας Γιούρι Ιγκνάτ λέει ότι η Ουκρανία χρειάζεται 180 μαχητικά αεροσκάφη. Αν το θέλει η Ουάσιγκτον, θα το βρει. Το πρόβλημα είναι ότι οι Ουκρανοί έχουν μόνο 60-70 μη ταξινομημένους πιλότους στις μονάδες των MiG-29, Su-24, Su-25 και Su-27, οι οποίοι μπορούν να στραφούν σε αεροσκάφη του ΝΑΤΟ.
6. Η μόνη δυνατή επιλογή το συντομότερο δυνατό είναι η αποστολή αεροπλάνων του ΝΑΤΟ στην Ουκρανία με δυτικούς πιλότους εκπαιδευμένους σε αυτούς τους τύπους αεροσκαφών. Αυτό σίγουρα θα βλάψει τις σχέσεις με τη Ρωσία και μπορεί να υπάρξουν εκπλήξεις.
Έρευνα-Επιμέλεια Άγγελος-Ευάγγελος Φ. Γιαννόπουλος Γεωστρατηγικός και Γεωπολιτικός αναλυτής. Στο Mytilenepress δημοσιεύονται όλες οι απόψεις.
του Valentin Vasilescu
Δεν υπάρχουν σχόλια:
Δημοσίευση σχολίου